Top 10 doanh nghiệp hàng không – logistics tư nhân nộp ngân sách lớn nhất Việt Nam 2026

Theo dữ liệu VNTAX 2026, nhóm 10 doanh nghiệp tư nhân dẫn đầu lĩnh vực hàng không – logistics đã đóng góp hơn 4.000 tỷ đồng vào ngân sách Nhà nước trong năm tài chính 2025, tăng hơn 53% so với năm trước. Đáng chú ý, cả 10 doanh nghiệp trong bảng xếp hạng đều ghi nhận mức thực nộp ngân sách tăng so với năm 2024.

Kết quả này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa hàng không và hoạt động khai thác cảng biển tại Việt Nam tiếp tục mở rộng, cho thấy sự phục hồi và tăng trưởng khá rõ nét của các mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics quốc gia.

Vietjet Air dẫn đầu với hơn 1.800 tỷ đồng

Đứng đầu bảng xếp hạng là Vietjet Air, với số thực nộp ngân sách năm 2025 đạt khoảng 1.809 tỷ đồng, tăng 57% so với năm trước và chiếm gần 45% tổng mức đóng góp của Top 10 doanh nghiệp.

Quy mô đóng góp của Vietjet đã tăng mạnh trong những năm gần đây, từ khoảng 799 tỷ đồng năm 2023 lên 1.150 tỷ đồng năm 2024 và vượt 1.800 tỷ đồng trong năm 2025.

Trong năm 2025, Vietjet khai thác gần 153.000 chuyến bay và vận chuyển khoảng 28,2 triệu lượt hành khách, chưa bao gồm hoạt động của Vietjet Thái Lan. Lượng hành khách quốc tế đạt gần 10 triệu lượt.

Sự tăng trưởng của Vietjet diễn ra cùng với đà phục hồi chung của thị trường hàng không Việt Nam.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, tổng sản lượng vận chuyển của toàn thị trường năm 2025 đạt khoảng 83,5 triệu lượt hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt 10,7% và 18,5% so với năm 2024. Riêng vận tải quốc tế đạt 46,6 triệu lượt khách và 1,3 triệu tấn hàng hóa.

Gemadept dẫn đầu nhóm cảng biển – logistics

Đứng thứ hai toàn bảng là Gemadept, đồng thời là doanh nghiệp có mức đóng góp ngân sách lớn nhất trong nhóm cảng biển và logistics.

Năm 2025, Gemadept thực nộp khoảng 564 tỷ đồng vào ngân sách Nhà nước, tăng 27% so với mức 443 tỷ đồng của năm trước.

Gemadept hiện vận hành hệ thống cảng và logistics trải dài trên nhiều khu vực, trong đó có các dự án cảng lớn như Nam Đình Vũ và Gemalink.

Kết quả kinh doanh năm 2025 của doanh nghiệp cũng ghi nhận tăng trưởng tích cực khi doanh thu thuần đạt khoảng 5.956 tỷ đồng, tăng 23% và lợi nhuận sau thuế đạt 2.303 tỷ đồng, tăng khoảng 20% so với năm 2024.

Xếp sau Gemadept là CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An, với mức thực nộp ngân sách khoảng 360 tỷ đồng, tăng khoảng 40% so với năm trước.

Chỉ riêng ba doanh nghiệp Vietjet Air, Gemadept và Hải An đã đóng góp hơn 2.700 tỷ đồng, tương đương gần 68% tổng mức thực nộp của Top 10 doanh nghiệp hàng không – logistics.

Nhóm hàng không đóng góp gần 2.600 tỷ đồng

Trong Top 10 có 5 doanh nghiệp thuộc lĩnh vực hàng không và các dịch vụ liên quan, bao gồm:

• Vietjet Air
• CTCP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (SCSC)
• Logistics Hàng không (ALS)
• Dịch vụ Hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (SASCO)
• Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SAGS)

Tổng số thực nộp ngân sách của nhóm này đạt khoảng 2.574 tỷ đồng trong năm 2025, tăng hơn 60% so với năm 2024.

Ngoài Vietjet, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phụ trợ hàng không cũng ghi nhận mức tăng đáng kể.

SCSC nộp khoảng 234 tỷ đồng, tăng gần 60%; ALS đạt khoảng 227 tỷ đồng, hơn gấp đôi năm trước; SASCO thực nộp 161 tỷ đồng và SAGS khoảng 143 tỷ đồng.

Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng hàng hóa hàng không đang cao hơn tốc độ tăng trưởng hành khách. Năm 2025, lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế qua đường hàng không đạt khoảng 1,3 triệu tấn, tăng tới 22,6%, trong khi lượng hành khách quốc tế tăng 12,6%.

Đây là diễn biến đáng chú ý đối với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực kho vận, dịch vụ hàng hóa sân bay và logistics xuyên biên giới.

Cảng biển và vận tải biển duy trì đà tăng trưởng

5 doanh nghiệp còn lại trong Top 10 hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực khai thác cảng, vận tải biển và logistics, gồm:

• Gemadept
• CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An
• Viconship
• Transimex
• Sotrans

Tổng mức thực nộp ngân sách của nhóm này năm 2025 đạt khoảng 1.450 tỷ đồng, tăng khoảng 42% so với mức 1.019 tỷ đồng của năm trước.

Ngoài Gemadept và Hải An, Viconship ghi nhận mức thực nộp khoảng 225 tỷ đồng, tăng 33%. Transimex là một trong những doanh nghiệp có tốc độ tăng đáng chú ý nhất khi số thực nộp ngân sách tăng từ khoảng 70 tỷ đồng lên hơn 200 tỷ đồng chỉ sau một năm.

Động lực tăng trưởng này cũng phản ánh diễn biến tích cực của hoạt động vận tải đường biển.

Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển và cảng thủy nội địa trong năm 2025 đạt khoảng 1,17 tỷ tấn, tăng 12% so với năm trước. Trong đó, hàng container đạt khoảng 34,36 triệu TEU, tăng 11%.

Hàng không – logistics tiếp tục hưởng lợi từ tăng trưởng thương mại và hạ tầng

Tính chung, số thực nộp ngân sách của Top 10 doanh nghiệp hàng không – logistics đã tăng từ khoảng 2.624 tỷ đồng lên 4.024 tỷ đồng chỉ trong một năm, tương ứng tăng thêm khoảng 1.400 tỷ đồng.

Trong cơ cấu này, nhóm hàng không chiếm gần 64%, trong khi các doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển và logistics đóng góp khoảng 36%.

Những con số trên cho thấy hoạt động kinh doanh của ngành hàng không và logistics đang được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố cùng lúc: nhu cầu đi lại phục hồi, thương mại quốc tế tăng trưởng, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu mở rộng và hệ thống hạ tầng giao thông – logistics tiếp tục được đầu tư.

Đặc biệt, sự gia tăng của vận tải hàng hóa quốc tế qua đường hàng không và lượng container qua hệ thống cảng biển cho thấy nhu cầu kết nối Việt Nam với các chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu tiếp tục ở mức cao.

Ở góc độ thị trường vốn, đây cũng là nhóm ngành đáng theo dõi khi nhiều doanh nghiệp đầu ngành đang niêm yết trên thị trường chứng khoán và sở hữu tài sản hạ tầng có tính chiến lược như cảng biển, kho vận, đội tàu, nhà ga hàng hóa và mạng lưới vận tải.

Tuy nhiên, triển vọng của từng doanh nghiệp vẫn cần được đánh giá dựa trên nhiều yếu tố như tốc độ tăng trưởng doanh thu, hiệu quả khai thác tài sản, cơ cấu vốn, chi phí nhiên liệu, thương mại quốc tế cũng như chu kỳ đầu tư hạ tầng.

Nguồn tham khảo: VNTAX 2026, CafeF, Cục Hàng không Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.

Thông tin trong bài viết được HDCapital tổng hợp từ các nguồn công khai và chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin thị trường, không được xem là khuyến nghị đầu tư.